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gaston a écrit :Alors, ça démarre ?

Si non, jette un œil à cette vidéo, ça te dis quoi faire: https://www.youtube.com/watch?v=HPoaKPqLpgE
Tu remplace DME par DDE et c'est bon ;)

Salut gaston, j'ai réussis à régler mon soucis ce week-end . Je suis passé par la synchronisation comme sur la video. ouff

Au passage,

-mon inpa est à moitié en anglais et en allemand => sais tu comment je peux régler ça?
-comment mettre à jour la voiture ? aurais-tu les sp daten pour e60 ?

Merci d'avance

Content pour toi

Pour répondre à ta 1ere question, c'est à moitié normal ... Pour faire simple (ce que j'ai lu un peu partout), INPA est un soft qui vient des usines BMW et utilisé en fin de ligne de production, les concessions n'y ont pas accès. Donc, à sa "sortie", les fichiers "Daten" étaient traduits en anglais et en allemand puis, au file du temps, l'anglais fut abandonné. Certains ont traduit quelques fichiers Daten en français mais c'est un travail très lourd...

A la 2eme, je te répondrais par une question: Pourquoi mettre à jour et surtout quel module ?
En effet, la mise à jour est potentiellement problématique et on ne la fait que dans certains cas (BMW est frileux à le faire, si sur demande du client, aucune garantie en cas de problème lors de la MAJ )
De plus, certains modules ne se mettent à jour que par la prise fibre optique (il faut un ICOM et non le K+DCAN) et sous réserve que la voiture soit branchée à une alimentation stabilisée 14,4V 40 A minimum... donc un poil chiant mais ça aide à avoir une MAJ qui passe pas trop mal.
Pour résumer, on ne fait une MAJ que si l'on sait ce qu'elle apporte ... pas simple à savoir ;)

Par contre, je pense que tu parlais plutôt de codage (ajout d'option, la c'est NCS EXPERT qu'il faut utiliser) ou l’installation d'un nouveau débitmètre, init batterie, calibration de la suspension pneumatique (mon cas il y a 3 semaines)... c'est ISTA D qu'il te faut, l'outil utilisé en concession BM (le mien tourne sur un portable avec un core i3, 2go de RAM et ça "rame" un poil ...) Après, reste ISTA P (50 Go ...) pour la programmation (chargeur, fibre optique ...)

Désolé pour le petit pavé mais j’espère avoir répondu à tes interrogations

Gaston

gaston a écrit :Content pour toi

Pour répondre à ta 1ere question, c'est à moitié normal ... Pour faire simple (ce que j'ai lu un peu partout), INPA est un soft qui vient des usines BMW et utilisé en fin de ligne de production, les concessions n'y ont pas accès. Donc, à sa "sortie", les fichiers "Daten" étaient traduits en anglais et en allemand puis, au file du temps, l'anglais fut abandonné. Certains ont traduit quelques fichiers Daten en français mais c'est un travail très lourd...

A la 2eme, je te répondrais par une question: Pourquoi mettre à jour et surtout quel module ?
En effet, la mise à jour est potentiellement problématique et on ne la fait que dans certains cas (BMW est frileux à le faire, si sur demande du client, aucune garantie en cas de problème lors de la MAJ )
De plus, certains modules ne se mettent à jour que par la prise fibre optique (il faut un ICOM et non le K+DCAN) et sous réserve que la voiture soit branchée à une alimentation stabilisée 14,4V 40 A minimum... donc un poil chiant mais ça aide à avoir une MAJ qui passe pas trop mal.
Pour résumer, on ne fait une MAJ que si l'on sait ce qu'elle apporte ... pas simple à savoir ;)

Par contre, je pense que tu parlais plutôt de codage (ajout d'option, la c'est NCS EXPERT qu'il faut utiliser) ou l’installation d'un nouveau débitmètre, init batterie, calibration de la suspension pneumatique (mon cas il y a 3 semaines)... c'est ISTA D qu'il te faut, l'outil utilisé en concession BM (le mien tourne sur un portable avec un core i3, 2go de RAM et ça "rame" un poil ...) Après, reste ISTA P (50 Go ...) pour la programmation (chargeur, fibre optique ...)

Désolé pour le petit pavé mais j’espère avoir répondu à tes interrogations

Gaston

Superbe explication merci d'avoir pris le temps .
J'ai entendu dire que la gestion de consommation, était meilleur avec la màj d'un module que je n'ai pas le nom. C'est pourquoi je voulais tout upgrader ...

Etant donnée la complexité et du risque dans ce cas je souhaiterai :

-désactiver l'egr et le fap
-ajouter l'option camera de recul et pourquoi pas quelques ch

Je sais que ces options existent mais je ne sais pas comment faire.... Si quelqu'un à ces infos merci de m'indiquer les étapes

là, pour le coup, c'est encore d'autres logiciels et autre interface ;)
la cartographie moteur (modification de la puissance, suppression EGR et FAP ) c'est un boulot de "pro" ou super advanced user qui a beaucoup lu ;)
en gros, faut le faire faire par un pro, c'est mesuré au banc de puissance avant / après et c'est réglé "pile poil" (je sais pas faire et surtout j'ai pas de banc ...)

Oui, il y a eu des mises a jour de la DDE et de la boite de vitesse (auto) qui ont peu être une influence sur la consommation....Ces deux modules peuvent être mis a jour par Winkfp sans Icom....
mais vaut mieux laissez faire des habitués!! car la voiture ne pourrais plus du tout demarrer!

ceri0 a écrit :

gaston a écrit :Alors, ça démarre ?

Si non, jette un œil à cette vidéo, ça te dis quoi faire: https://www.youtube.com/watch?v=HPoaKPqLpgE
Tu remplace DME par DDE et c'est bon ;)

Salut gaston, j'ai réussis à régler mon soucis ce week-end . Je suis passé par la synchronisation comme sur la video. ouff

Au passage,

-mon inpa est à moitié en anglais et en allemand => sais tu comment je peux régler ça?
-comment mettre à jour la voiture ? aurais-tu les sp daten pour e60 ?

Merci d'avance

Bonjour j'aimerais savoir quel logiciel dois je utiliser pour synchroniser le CAS au DDE sur e87 118d car il y a tellement de logiciels inpa, ista -d, ista-p je ne sais pas lequel choisir avez vous une référence de logiciel exact car je n'ai pas envie de me faire avoir ?
Merci de votre compréhension.

Tu peux le faire avec INPA

Tu choisi donc ta série (E87), ensuite ton DDE et il faut que tu trouve ceci: CAS Startwert synchronisieren !

C’est simple à faire.