FORUM BMW.fr

Bonsoir, j'avais changé mon embrayage + volant moteur à 140000 km sur mon ex 330D 184cv. Pourtant l'ancien proprio et moi même sommes des passionnés et des maniaques de la mécanique.
Il semblerait que la cause soit le volant moteur fragile.

salut ,ma 330d (184cv) a 202000kms l'embrayage est origine et je tire ma caravane tous les étés ;mon ex 320d e46 revendue a 230000kms avec l'embrayage d origine ,ma clio 1.9d 300000kms embrayage d origine ,mon frere alfa 147jtd 120cv a changé l embrayage a environ 50000kms ; je crois qu'il n'y pas de règle ton dépend des trajets (de la ville ou de la route ) et de la manière de conduire .

exact si tu fais que de la ville tu vas vite user ton embrayage comme le turbo fap etc et pareil ce n'est pas bon lors d'un arret au feu ou bouchon de maintenir la pédale d'embrayage enfoncer....

Merci pour tout vos retours !
Question supplémentaire : pour savoir si ça a été reprog ou pas, il suffit de brancher la voiture à un ordi c'est bien ça ? Ou il faut passer par un banc de puissance?

Car s'il faut un boitier, je me demandais si ça ne vaut pas le coup d'en acheter un? D'après ce que j'ai vu, ça reviendrait presque au même prix qu'un test au garage.

On m'avait prêté un boitier avec carsoft, mais je n'ai jamais réussi à le faire fonctionner (déjà, difficile de trouver un ordi avec un port série!). Après avoir bien galéré à faire fonctionner le port série et le boitier, aucun module n'a répondu.

J'ai fais le tour des forums et il semble que carsoft ne soit pas le meilleur, loin de là. Que me conseillez-vous? Existe-t-il un boitier USB déjà, non série ?

salut,
avec une valise diag oui tu pourrais voir certaines valeurs plus élevées que la norme, mais il faudrais connaitre avant la norme justement..
un technicien bm verrais vite les différences je pense mais un garagiste multi-marques c'est pas sur..
il faudrait enregistrer la pression turbo maxi lors d'une accélération par exemple, et trouver la valeur maxi donnée d'origine..

attention certains logiciels de diag donnent la pression absolue dans la tubulure d'admission, il faut déduire la pression atmo de cette valeur pour avoir la pression de suralimentation
exemple si tu vois affiché 2500mbar, cela correspond en fait à la P atmo ~1bar + la P de suralimentation, soit 1.5bar dans ce cas.

EDIT:
tu as de la chance j'ai trouvé l'info, alors apparemment la pression turbo maxi sur 330d e46 204cv ca serait 1,34 bar à 2500tr/min
voila une cartographie de pression turbo de 330d e46 204cv

Merci pour l'info !!
En cherchant sur le forum, certains ont BMW scanner 1.4. Je peux faire ce diag avec ce boitier ?

non je pense pas il vas te falloir des outils plus élaborer comme autocom ou galletto, perso mon turbo est a 1.43 reprog bien sur ,l embrayage est d’origine mais je sens qu il vas falloir que je le change ,mais quitte a descendre la boite je change tout VLM comprit.ton kilométrage peut être normal pour un remplacement .

J'ai regardé, autocom, vu le prix, ce n'est pas adapté à mon utilisation.
Par contre, Galetto, ça parait faisable? A moins qu'il y ai besoin d'un logiciel supplémentaire ?
Ici par exemple : http://www.jadefrance.fr/fr/ecu-flasher ... -1250.html

70€, logiciel inclus

C'est bien ça ? et ça permet aussi de modifier les options (type fermeture des portes etc.) ? Sur le descriptif, ils parlent uniquement de reprogrammation

Sinon ce que tu peux faire, bein tu change ton embrayage pour que ta caisse fonctionne corectement et tu va chez un pro pour la passer au banc, la tu verra si elle est reprog, et si elle est d origine bein tu en profite pour faire une reprog ou tu la laisse d origine et tu paye que le passage au banc... Juste un passage au banc ne coute pas si cher, tu peux trouver pour 150e

Galletto est un outil pour extraire/réinjecter la cartographie moteur depuis un pc
ca fais pas de diag, ca fait pas de modification d'options. et attention les copies chinoises sont mal réputées.. l'original coute bien sur un bras

bmw scanner je saurais pas te dire..
en gros faut un programme capable de lire la pression turbo mesurée par le capteur de suralimentation, le MAP (mass air pressure) ou carrément un manomètre à aiguille branché sur la tubulure d'admission mais faut déja en avoir un sous la main