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Niveau entretien, en plus de la vidange et des filtres habituels, je te conseille de changer toutes les durits du système de dépression et nettoyer l'EGR et l'admission à l'essence (attention à ne pas mettre la soupape de l'EGR dedans, juste le conduit).

Pour le filtre à air, j'avais mit un Pipercross, l'avantage c'est la mousse qui est nettoyable, et surtout pas besoin de graisser ensuite donc pas de risque pour le débitmètre
Concernant le déshuileur, comme le signale la note Puma de BMW, le modèle Vortex est à virer et remplacer par le filtre mousse à changer toutes les 2 vidanges

Utoi a écrit :Niveau entretien, en plus de la vidange et des filtres habituels, je te conseille de changer toutes les durits du système de dépression et nettoyer l'EGR et l'admission à l'essence (attention à ne pas mettre la soupape de l'EGR dedans, juste le conduit).

Pour le filtre à air, j'avais mit un Pipercross, l'avantage c'est la mousse qui est nettoyable, et surtout pas besoin de graisser ensuite donc pas de risque pour le débitmètre
Concernant le déshuileur, comme le signale la note Puma de BMW, le modèle Vortex est à virer et remplacer par le filtre mousse à changer toutes les 2 vidanges

Y'a til un risque pour le moteur avec le vortex

bonne question fab , pourquoi dites vous de revenir sur le filtre mousse plutôt que de conserver le système vortex

D'après BMW, il y a des soucis surtout lorsque l'on roule beaucoup en ville.

sur le système vortex , il y aurais des problèmes .