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Merci pour ces infos!

Les touring peuvent aussi avoir les suspensions pneumatiques à l'arrière. Franchement très pratique et confortable, par-contre il faut garder en tête que ça peut revenir très cher en cas de panne.

Ah???

Comment reconnaitre ses fameuses suspensions pneumatiques lors de l'achat?

Est ce que ça tombe en panne souvent? Peut on les remplacer par des "standard"?

Il suffit de regarder sous la roue de secours, si tu as ça c'est qu'il y a les suspensions pneumatiques:


Avec les flèches rouge c'est l'emplacement du compresseur qui sert à gonfler les boudins remplaçant les ressorts.
Ce qui tombe le plus souvent en panne, ce sont les capteurs de position qui y sont associés. En-effet, ils sont très exposés mais se cannent aisément. La partie coûteuse ce sont les boudins gonflables qui eux sont plutôt solides.

Merci pour ces explications!

Apres discussion avec le vendeur, elle est bien équipée de suspensions pneumatiques et les boudins ont été changés l'année dernière!!!

Ah et ben très bonne nouvelle pour toi alors!

RE bonjour,

Le vendeur m'a contacté et envoyé un MMS avec le procès verbal du CT qu'il vient de faire aujourd'hui.

Pouvez vous me dire ce que vous en pensez (mis a part le réglage du phare ), merci







Ah j'oubliais: C'est quoi comme dimensions de pneus en origine la dessus?

A mes yeux rien de catastrophique.

Pour les pneus, y'a qu'a changer,
l'ancrage de porte, faut voir en vrai, mais je sais que sur une auto
que j'avais acheter j'avais juste eu une vis a resserer et regresser,
et c'était impeccable.

Salut l'ami,

Merci de ton avis, pour les pneus je pensais les changer ça c'est sur mais ce que je voulais savoir c'est si les e39 avait des défauts d'usure de pneus à l'origine?

Un parallélisme réglera le problème je pense!

Pour les ancrages de portes et hayon pas de problème récurrents de ce coté?

Pour les pneus, ils sont à changer en-effet. Ensuite il y aurait une géométrie complète à revoir mais il faudrait surtout passer dessous pour voir l'histoire de jeu de rotule/articulation du train arrière.

Après les traces d'oxydation ne doivent pas être si énormes pour ne pas entraîner de contre-visite…comme dit plus haut, un traitement puis un graissage des pivots devraient être bons