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Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 16:41
par pacorabat
donfaski a écrit :DSC = Dynamic Stability control. Cela ne contrôle pas la traction, mais comme son nom l'indique, la STABILITÉ en courbe.
Si tu te bases uniquement sur son nom pour comprendre le fonctionnement du DSC, tu es bien mal barré... Ce qui gère la "traction", donc la motricité, c'est l'antipatinage (ASC). Celui-ci est géré par le DSC (et le DTC le cas échéant).
donfaski a écrit :DTC = Dynamic Traction Control, ou contrôle de traction. C'est justement le contrôle de traction qui disparait quand tu appuis sur le bouton. C'est bien la raison pour laquelle on appui dessus quand on veut se sortir de situation scabreuse, comme un démarrage sur la neige.
Non. Le DTC, comme je l'ai expliqué, et comme son nom l'indique, est une contrôle dynamique de motricité. Il permet justement de retrouver de la motricité en laissant un peu patiner les roues, donc en repoussant un peu l'antipatinage (ASC). Alors que le DSC couperait trop rapidement le patinage.
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 17:36
par anonyme
Écoute, je ne suis pas mal barré, comme tu dis, puisqu'au delà des mots, je le pratique regulierement sur la neige.
Pour le reste, si pour toi "traction" "et "control" dans DTC ne veut pas dire motricité et contrôle, que justement tu relâches quand tu appuis sur le bouton, alors crois ce que tu veux.
Moi, je sais ce que je dis et qui se confirme par mon expérience sur le terrain : en mode normal le système va avoir tendance à empêcher les roues de patiner, cela de manière Dynamique (le D du DTC), c'est la fonction même du DTC. Et quand j’appuie sur le bouton, il n'y a plus de contrôle de traction et je peux faire patiner mes roues motrices - Le DTC est arrêté. Expérimenté sur toutes mes BMW, 2 ou 3 RM.
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 18:00
par Romain.Ls
Super, jolies explications.
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 18:13
par pacorabat
C'est dingue, ce sujet part toujours en c***...
C'est quoi cette réaction Donfaski ? Ce n'est pas parce que tu as déjà touché ton bouton DTC que tu connais parfaitement le fonctionnement des systèmes DSC et DTC, la preuve !!
donfaski a écrit :Moi, je sais ce que je dis et qui se confirme par mon expérience sur le terrain : en mode normal le système va avoir tendance à empêcher les roues de patiner, cela de manière Dynamique (le D du DTC), c'est la fonction même du DTC. Et quand j’appuie sur le bouton, il n'y a plus de contrôle de traction et je peux faire patiner mes roues motrices - Le DTC est arrêté. Expérimenté sur toutes mes BMW, 2 ou 3 RM.
http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/x/x ... s/dtc.htmlhttp://www.bmw.lu/lu/fr/insights/techno ... ntrol.htmlAllez, calme-toi, respire, réfléchit, et reviens nous voir quand tu auras compris !
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 18:40
par anonyme
Pacorabat, ce n'est pas parce qu'il y a écrit Pernod-Ricard sur la porte des toilettes que tu as nécessairement un bar tabac derrière !
Je te remercie, je respire régulièrement à la montagne (1700m) et je t'invite quand tu veux a venir respirer chez moi.
De la neige, avec ses problèmes de motricité je connais, surtout dans mon petit village dans lequel le chasse neige passe quand il veut.
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 18:58
par pacorabat
C'est clair que ce week-end je n'ai pas respiré beaucoup d'air pur !
Enfin bref, dans le fond on comprend tous le fonctionnement de ces systèmes, mais le problème vient toujours de l'incompréhension des termes et des différences des modes. Ce sont justement ces "nuances" dont je parlais précédemment !
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 19:17
par Fredmas
Merci pour cette explication très claire l'ami !
Re: DSC / DTC
Posté : 24 févr. 2013 19:20
par did29
pacorabat a écrit :C'est dingue, ce sujet part toujours en c***...
C'est quoi cette réaction Donfaski ? Ce n'est pas parce que tu as déjà touché ton bouton DTC que tu connais parfaitement le fonctionnement des systèmes DSC et DTC, la preuve !!
donfaski a écrit :Moi, je sais ce que je dis et qui se confirme par mon expérience sur le terrain : en mode normal le système va avoir tendance à empêcher les roues de patiner, cela de manière Dynamique (le D du DTC), c'est la fonction même du DTC. Et quand j’appuie sur le bouton, il n'y a plus de contrôle de traction et je peux faire patiner mes roues motrices - Le DTC est arrêté. Expérimenté sur toutes mes BMW, 2 ou 3 RM.
http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/x/x ... s/dtc.htmlhttp://www.bmw.lu/lu/fr/insights/techno ... ntrol.htmlAllez, calme-toi, respire, réfléchit, et reviens nous voir quand tu auras compris !
Re: DSC / DTC
Posté : 25 févr. 2013 06:35
par Twistered
Explication claire.
Merci. Bon boulot
Pour Pacorabat et donfaski, definissez chacun votre DTC, et expliquer le.
Pour ma part, au debut je pensais comme donfaski. Tu retires le DTC et donc recupères du patinage. Car rien n'est actif, ou du moins peu de choses actives.
Mais en lisant le commentaire de notre ami pacorabat, j’ai compris que ce patinage etait controlé et meme freiné si necessaire pour recuperer de la motricité.
Du coup au lieu d’avoir quelque chose de déssactivé, on a bien un mode actif car des choses actives se passent non? Donc DTC activé lors d'un appuie court.
Bonne journee
Re: DSC / DTC
Posté : 25 févr. 2013 07:28
par pacorabat
Twistered a écrit :Pour Pacorabat et donfaski, definissez chacun votre DTC, et expliquer le.
La définition du DTC que j'ai mis n'est pas la mienne, ce n'est pas quelque chose que j'ai déduit suite à tel ou tel essai, c'est simplement la définition de BMW. J'ai juste essayé de la tourner avec mes mots pour que ce soit claire pour tout le monde.
pacorabat a écrit :Variante DTC
Un appui court sur le bouton DTC active cette fonction. Appelé contrôle dynamique de motricité (soit Dynamic Traction Control en anglais), c'est une variante du DSC qui privilégie la motricité et repousse l'intervention des aides. Comme son nom l'indique, il a deux principaux rôles :
- retrouver de la motricité lorsque le revêtement le nécessite : dans la neige ou la boue, pour se sortir d'une situation embourbée, dans une montée glissante, etc...
- permettre une conduite plus sportive, de préférence sur revêtement glissant (mouillé ou neige), en autorisant un certain patinage et une légère dérive, tout en prenant le rôle d'autobloquant : lorsqu'une roue patine, un freinage dosé sur cette roue permet de renvoyer le couple sur l'autre roue via le différentiel classique (non-autobloquant).
Si il y a des trucs pas très clairs, dites-moi et je pourrais bien sûr modifier ou apporter plus de précisions si possible.