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nicopackm a écrit :ouè c 'est bien le mm prob, mais bon jvai pa m'amusée a changer tt les pieces pour trouver se prob sa crain nn, en tt cas c'est bien de voir une autre personne avec se probleme , moi je prend rdv la semaine prochaine chez un specialiste particulier qui fait que bmw

Ben justement, je te montre ce que j'ai changé pour que tu evites de changer 50milles pieces qui ne feront pas avancer la chose.
C'est pour ca que je dis que les options restantes sont soit cata bouché ou turbo.
Apres les durits ca sera toujours une bonne chose de les changer du moins celle de depression. Mais je ne suis pas convaincu que cela vienne de là.

alor tjs pa de news ?? moi rien hellas

nicopackm a écrit :alor tjs pa de news ?? moi rien hellas

Pour ma part j'ai pas encore eu le temps d'essayer de deboiter le cata car je demenage donc je sais pas kan est ec que je pourrai m'y atteler. Mais des que j'ai des news j'en ferai part sur le site et n'hesite pas aussi à mettre l'evolution de ton bleme.

ouè mai moi le prob c que je veu pas trop touchez au moteur bmw jy connai rien si c'est pour fair nimp voila koi, apres sa menpeche pa de me renseigner qan mm

nicopackm a écrit :ouè mai moi le prob c que je veu pas trop touchez au moteur bmw jy connai rien si c'est pour fair nimp voila koi, apres sa menpeche pa de me renseigner qan mm

Devisser les 2 vis de la bride d'echappement en sortie de turbo n'est pas un risque c'est juste faire un essai, car si le cata est partiellement bouché alors le surplus de pression partira dans l'ouverture entre la ligne d'echappement et le turbo. L'opération en elle meme est simple mais pour acceder au vis il faut lever la caisse demonter la plaque de protection et le parechaleur. Il doit en avoir pour 3/4h de demontage puis faire un petit essai sur route et voir s'il y a un mieux ou pas. Si c'est mieux alors c'est la cata qui est le probleme autrement ca peut etre le turbo s'il n'y a pas d'amelioration.

l'essai sans catalyseur n'a rien donné. Donc à suivre!!!

pareil sur 530d,c'était les durites de dépression !by

forte chance que ce soit le debimetre , le debrancher pour voir si ca s'ameliore(ou durite turbo debranchee)

Hey, juste une question qui me vient à l'ésprit à chaque fois que je lis des posts sur l'accélération: c'est quoi les indications "NORMALES" de l'aiguille de consommation instantanée ?
Pied au plancher, il faut qu'elle soit au max à toutes les vitesses et tous les régimes? Quels sont les symptômes de défaut?

Où trouvez-vous les infos sur l'exploitation de cette aiguille pour juger l'état du moteur? Ca a l'air accessible comme premier diag

Salut tout le monde
Je voulais savoir se que sa avait donner vos probleme !?
Car moi en dessous de 2500tours j'ai l'inpression qui me manque 50cv!!!