FORUM BMW.fr

L'erreur réapparaît dès le premier coup de clé et non si le capteur PMH est débranché elle ne peut pas démarrer car le calculateur ne sait pas dans quel position ce trouve tel ou tel piston donc ça dérange tout le système d'allumage et il ne sait pas quel injecteur doit pousser le GO quand au gasoil il arrive bien à la rampe qui monte bien en pression d'après les relevé graphique à la valise.
Je vais la remonter et jvais la faire partir chez BMW Chartres, j'ai plus le choix je vais commencer un boulot donc il me faut une voiture.

EDIT: Le capteur acheter neuf dans une boutique de pièce auto pourrait être aussi HS mais ça me paraît un peu gros et malchanceux que je tombe sur un capteur neuf HS

...oui, mais je suis bien tombé sur un compresseur de clim neuf HS ...
il est alimenté correctement le capteur ?

J'espère que c'est juste un coup de malchance et que le capteur neuf est HS, je vais en chercher un autre de rechange a la boutique lundi pour tester en espérant qu'après ça elle remarche et que j'évite le passage chez BMW ou juste serrer la main du mec en costard a l’accueil me coûtera déjà 150€.

J'ai tester avec le multimètre si le courant arrivait à la prise et oui il arrive parfaitement a la prise donc mon faisceau est OK et la gaine protectrice du câble n'est ni bouffer ni frotté ni rien d'autre..
Donc verdict Lundi en fin de journée si elle part en dépanneuse chez BMW ou pas

Il faut quand même qu'il y est synchronisation entre capteur aac et vilebrequin .
Si pas de synchro. ... pb de démarrage

Mais la synchro des deux se fait automatiquement non ?
Le code defaut est le 3E91 donc mon capteur vilebrequin, ça me paraîtrait illogique que j'ai ce défaut si c'est le AaC qui déconne enfin je me trompe peut être je suis pas spécialiste non plus.
Il y aurait une manip à la valise dont je serais passer à côté pour synchroniser les deux capteurs ?

Oui la synchro se fait si les 2 sont opérationnel.

Bonjour,
Bon avec le boulot j'ai pas eu trop le temps de m'occuper de ma belle.
Après remplacement avec un deuxième capteur neuf ça ne fonctionne toujours pas.
J'ai appeller BMW pour savoir où je pouvais chercher pour trouver mon problème et d'après ce que le mécano m'a dit c'est possible d'avoir du jus à la prise mais vu que c'est une prise 3 broches il se peut que le capteur soit bien alimenter mais que le fil qui envoi le signal au calculateur d'injection se soit arraché à un endroit et donc ça causerait la panne, il me dit aussi qu'une maladie existe sur ce modèle dans la boîte ou est cacher ce calculateur l'humidité s'infiltre et les fils peuvent s'oxyder au niveau des connecteurs donc dès que j'ai le temps jvais ouvrir toutes les gaines et remonter jusqu'au calculateur d'inj. en espérant que ce soit bien un problème de câble

Me revoilà, après une longue absence, déménagement etc..
Donc ma belle est chez BMW depuis la semaine dernière.
Passage à la valise, rien de plus que ce que je savais déjà c'est à dire : Bougie cylindre 1 et 5 et Capteur regime moteur.
Le mécano a tout mais vraiment tout testé il ne comprends pas d'où viens la panne, Passage à l'oscilloscope etc.. Tout va très bien de ce côté là.
Ne sachant plus quoi faire mais aillant quand même une dernière solution à me proposer qui n'est pas la moins chère évidement...
Un calage de la chaîne de distri qui va quand même me coûter la bagatelle de 866€ en plus des 190€ de diagnostic...
Donc j'attends le résultat savoir si ma chaîne était bel et bien décalé ou non.
Je ne comprends pas pourquoi elle se serait décalé car je n'ai rien toucher qui aurait plus la décalé m'enfin bon j'attends de savoir et si ça ne viens pas de la et beh.. Malheureusement à la casse...

Salut,
merci pour les news, et désolé que tu ne t'en sorte pas...mais effectivement, je ne vois pas pourquoi ta distri serait décalée...
Tu dois pouvoir le contrôler toi même en faisant tourner le moteur via la poulie damper...

Certe decaller une courroie c'est possible , un chaîne non