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Effectivement, très sensibles à la charge de la batterie je m'en rends compte...
Pour l'alternateur, il délivre bien du 14V voire un peu plus... et quand j'utilise la voiture tous les jours aucun soucis, donc je ne pense pas que ce soit le problème. Je me demande par contre si ma nouvelle batterie n'aurait pas un défaut, il faut que j'aille faire tester sa capacité de charge...

La batterie est en charge depuis hier soir. Je la laisse charger jusqu'à ce soir et ensuite inscription avec Carly en espérant que çà résoudra mes problèmes.
petite question pour l'inscription, je la fais dès que je débranche le chargeur ?

Merci pour votre aide !

J'ai réinscrit la batterie hier soir avec carly... je n'avais que 12,56V après 24h de charge....
Je vous dirai si çà corrige le problème....

C'est un peu faible, mais c'était juste après avoir débranché le chargeur, ou après une heure ?
La tension peut diminuer de plusieurs dixièmes de volt après la fin de la recharge.
I

Non c'était 2-3 minutes après débranchement...çà m'a paru faible aussi...
Bon 1er test aujourd'hui, après 3 jours sans tourner : pas de message d'erreur ! D'habitude au bout de 2 jours j'avais droit au message désagréable...
A confirmer encore, je vous tiens au jus...

Bon...j'y ai cru... les voyants apparaissent à nouveau après 3-4 jours de stationnement.

Je vais faire vérifier la batterie.... j'aurais peut être du mettre une plus puissante que 90 Ah....

Un bon conseil : si tu changes la batterie, prends plutôt une AGM. Elle résiste beaucoup mieux aux cycles de charge/décharge.
Je pense que la gestion "intelligente" de la charge batterie par le calculateur fait qu'elle est sans arrêt en train d'être chargée/déchargée pour optimiser la consommation du moteur due au couplage de l'alternateur. En faisant le monitoring de la tension de mon ancienne E61 en roulant, j'ai pu constater que la tension pouvait descendre vers 12,5 V en roulant, sans aucune raison apparente.
Si tu as Carly, je te conseille de faire tous les jours des mesures de tension et consommation en roulant et à l'arrêt. C'est un peu déroutant, mais cela permet de se faire une idée en temps réel la santé de ta batterie.
Au fait 90 Ah c'est une capacité d'énergie, pas une puissance. La puissance est exprimée en W.
Il est possible que tu aie une consommation parasite à l'arrêt, qui décharge la batterie, peut être bien à cause du compresseur qui regonfle la suspension pneumatique.

Merci Pascal78000 pour tes conseils.
Je dois la porter la semaine prochaine, je vais demander de vérifier la batterie.
En parallèle je vais regarder ce que me montre Carly comme tu me le conseilles.

Je n'y connais pas grand chose mais l'ancien propriétaire avait eu la panne due à l'eau dans le coffre (toit ouvrant)... est ce qu'il serait possible qu'un composant n'ait pas été remplacé par BMW et que ce composant joue mal son rôle et déconnecte mal le compresseur ?

Batterie vérifiée par le garage hier : chargée à 99%... çà confirme que la batterie et l'alternateur se portent bien...
Par contre çà n'explique toujours pas les alertes au démarrage après 4 jours d'arrêt....

Cela ne veut pas dire grand chose 99% de quoi ?
Quelle est la tension à froid ? toujours 12,5V ?
Une batterie neuve sort 12,9V ...

cox1968 a écrit :Merci Pascal78000 pour tes conseils.
Je dois la porter la semaine prochaine, je vais demander de vérifier la batterie.
En parallèle je vais regarder ce que me montre Carly comme tu me le conseilles.

Je n'y connais pas grand chose mais l'ancien propriétaire avait eu la panne due à l'eau dans le coffre (toit ouvrant)... est ce qu'il serait possible qu'un composant n'ait pas été remplacé par BMW et que ce composant joue mal son rôle et déconnecte mal le compresseur ?

Il est effectivement possible qu'il y ait une fuite de courant suite à la fuite du toit ouvrant.
Mais n'ayant pas eu ce problème, je ne sais pas comment investiguer cela.