Problème boîte de vitesses automatiques : patine et n'avance plus !

[GEGE70]

bonjour a tousses et toute , je suis gérald b et possede un bmw x3 de 2004 299 Mkm en boite auto , elle fonctionnait impeccable puit ce matin impossible de bouger la voiture ! elle n'avance ou ne recule pas ! le moteur tourne bien , pas de bruit suspect, mais en dirait qu'elle patine comme un en embrayage usé !
avez vous une idée sur quoi vérifier ? est-il possible qu'elle manque d'huile ?
merci de m'aider s'il vous plaît ! merci d'avace amicalement GB

[Logann]

Slt ,

Oui cela peut venir d'un manque d'huile mais j'y crois moyen! Ta boîte a-t-elle déjà été vidangé si oui il y a combien de temps ?

Cela peut venir:

- Niveau trop bas
- Huile cramé, usée
- Convertisseur de couple HS
- Embrayage HS
- Mécatronique

[GEGE70]

bonjour , oui vidange il y a 2 ans et 40000 km depuis , pour info : elle a très bien roulée une fois arrivée devant chez moi , passage en P le temps d'ouvrir le garage et là impossible d'avancer ou recouler peut importe la vitesse merci d'avance ci vous avez une idée cordialement Gb

[Logann]

Donc il reste comme cause possible :

- Niveau trop bas
- Huile cramé, usée
- Convertisseur de couple HS
- Embrayage HS
- Mécatronique

Tu peux également faire une interrogation avec une valise diag du module de gestion de boîte EGS et voir si un ou plusieurs défaut(s) remontent.

[Zeawop]

Bonjour,
Voilà ce que dit le Chat :

La boîte automatique A5S390R n’est pas fabriquée par BMW lui-même mais est la désignation interne d’une transmission automatique 5 vitesses de type 5L50 fournie par General Motors (GM).
La transmission A5S390R correspond au modèle GM 5L50 (ou 5L50E), une boîte automatique à 5 rapports conçue à l’origine par General Motors.
Ce type de transmission a été installé sur plusieurs véhicules BMW, notamment certains X5 (E53), X3 (E83) ou séries 3 et 5 au début des années 2000, mais BMW n’en est pas le concepteur d’origine — il s’agit d’une boîte GM intégrée à des voitures BMW via un accord d’approvisionnement.
GM a produit cette transmission pour divers constructeurs, notamment Cadillac, BMW, Pontiac, Holden et d’autres marques, sous le code 5L50/5L50E.

Sur un véhicule équipé de la boîte automatique A5S390R (GM 5L50), le fait que la voiture n’avance plus du tout (ni en D ni en R) peut venir de plusieurs causes, classées de la plus courante à la plus grave.

Causes fréquentes (à vérifier en priorité)

Manque ou perte d’huile de boîte (ATF)
Fuite au niveau :
carter de boîte
joints de durites de refroidisseur
joint de convertisseur
Symptômes typiques :
plus d’entraînement
patinage avant arrêt total
aucun code défaut moteur
Sans pression hydraulique, la boîte ne peut plus entraîner les roues.

Convertisseur de couple défaillant
Turbine interne HS
Arbre d’entraînement cassé
Roue libre interne défectueuse
Symptômes :
le moteur monte dans les tours
aucun mouvement du véhicule
pas de bruit mécanique violent
Très courant sur cette boîte avec un kilométrage élevé.

Pompe à huile de boîte HS
Pompe interne usée ou cassée
Entraînement de pompe rompu
Symptômes :
plus aucune pression hydraulique
ni marche avant, ni marche arrière
parfois bruit métallique bref avant panne
Sans pression = boîte « inerte » mécaniquement.

Causes électroniques ou de commande

Mode sécurité + défaut grave
Plus rare pour un arrêt total, mais possible :
électrovanne principale HS
calculateur de boîte (EGS) défaillant
connecteur ou faisceau noyé d’huile
Symptômes :
voyant boîte allumé
rapport affiché mais aucun mouvement
parfois redémarrage sans amélioration
En général, même en mode sécurité, la voiture avance encore → donc pas la cause n°1.

Sélecteur ou commande de boîte
câble de sélection déboîté
levier indiquant D mais boîte en position neutre
Symptômes :
aucun bruit d’enclenchement
incohérence position levier / boîte

Causes mécaniques graves (boîte ouverte)

Embrayages internes brûlés
disques de friction détruits
souvent suite à :
manque d’huile
surchauffe
patinage prolongé
Résultat :
plus aucun entraînement
huile noire et odeur de brûlé

Train épicycloïdal ou arbre interne cassé
casse mécanique interne
bruit sec ou craquement au moment de la panne
Dans ce cas : réfection ou échange standard obligatoire.

Diagnostic rapide (sans démonter)

Vérifier niveau et état de l’huile ATF
Tester :
D → rien
R → rien
Lire les codes défaut boîte (EGS) avec valise BMW
Écouter :
bruit de pompe ?
changement sonore en passant les rapports ?

En résumé (du plus probable au moins probable)

Manque d’huile / fuite
Convertisseur de couple HS
Pompe à huile de boîte
Commande/sélecteur
Embrayages internes détruits
Casse mécanique interne


Sur une BMW X3 E83 3.0d, 299 000 km, panne brutale, ni D ni R → le diagnostic peut être très ciblé.

Diagnostic le plus probable (cas typique)
Convertisseur de couple HS ou entraînement de pompe cassé

Cause n°1 dans ton cas
Pourquoi c’est très probable :
kilométrage élevé (≈300 000 km)
panne instantanée (avant ça, ça roulait normalement)
aucun rapport (avant et arrière)
très fréquent sur la GM A5S390R (5L50) montée sur le X3 E83
Ce qui se passe mécaniquement :
la turbine du convertisseur se désolidarise
ou l’arbre d’entraînement du convertisseur casse
la pompe à huile n’est plus entraînée
plus de pression hydraulique ➜ boîte totalement inerte

Ce qui est peu probable
Électronique / mode sécurité
Non :
en mode sécurité, la voiture avance encore
une panne EGS ne coupe jamais D et R brutalement
Sélecteur / câble
Non :
extrêmement rare
et la panne est généralement progressive ou incohérente

Autres causes possibles mais moins fréquentes
Pompe à huile de boîte cassée
bruit bref métallique avant la panne
même symptôme : plus rien en D/R
souvent conséquence du convertisseur
Casse interne (embrayages / arbre)
possible à ce kilométrage
mais généralement précédée de :
patinage
à-coups
passages de rapports anormaux

Vérifications rapides à faire (avant démontage)

Contrôle du niveau d’huile de boîte
s’il n’y a plus d’huile → fuite majeure
s’il y en a mais pas de mouvement → convertisseur/pompe

Lecture défaut EGS
souvent aucun code
parfois défaut pression hydraulique

Test sonore
moteur tournant :
passer P → R → D
aucun changement de bruit = pas de pression

Réparation : options réalistes

Option 1 – Remplacement convertisseur (si boîte saine)
dépose boîte obligatoire
convertisseur échange standard
vidange + crépine
Coût estimatif :
1 800 à 2 500 € (selon main-d’œuvre)
Mais à 299 000 km, risque que la boîte soit déjà fatiguée.

Option 2 – Boîte échange standard
solution la plus fiable
convertisseur inclus
2 800 à 4 000 €

Option 3 – Boîte d’occasion
risqué
souvent même défaut latent
durée de vie inconnue

Conclusion claire
Sur BMW X3 E83 3.0d / 299 000 km / panne brutale / plus de D ni R :
le convertisseur de couple ou l’entraînement de pompe est très probable (>80 %).

Si tu veux, je peux (pas moi, c'est le Chat qui parle) :
te dire comment confirmer sans démonter
te conseiller réparer ou abandonner selon la valeur du véhicule
te dire quoi exiger d’un garage pour éviter les mauvaises surprises
Dis-moi simplement

[PDD]

Et cette boite GM a souvent du être réparée ou remplacée à des kilométrages peut élévés, soit des 150000 km...

[GEGE70]

bonjour voici le résultat du dernier essai : aucun voyant , moteur froid les vitesses passent bien et elle roule normalement MAIS moteur chaud elle n'avance plus ni recule ? votre avis ? merci d'avance cordialement Gb

[Logann]

bonjour voici le résultat du dernier essai : aucun voyant , moteur froid les vitesses passent bien et elle roule normalement MAIS moteur chaud elle n'avance plus ni recule ? votre avis ? merci d'avance cordialement Gb

Il me semble que l'on a déjà donné les pistes à suivre selon nos précédents postes... A croire que tu ne nous lis pas

[Zeawop]

Bonjour,

Ci-après le lien d'une vidéo qui permet de visualiser à quoi s'attendre dans votre cas : BVA kilométrée, sans doute encrassée et globalement usée.
En conséquence, s'il ne s'agit pas d'un simple pb de niveau du fluide (avez-vous vérifié ?), le plus raisonnable semble de la faire examiner par un garage spécialisé puis éventuellement s'orienter vers un échange standard si on souhaite réparer le véhicule.
Bien que la vidéo soit en russe, on comprend l'essentiel en activant la traduction du sous-titrage.
https://www.youtube.com/watch?v=4EMXkdF9ris

Un conseil en attendant un diagnostic plus précis, éviter autant que possible de faire rouler le véhicule afin de ne pas risquer d'aggraver les problèmes et éventuellement de rendre la BVA totalement irrécupérable.
Bonne continuation

[GEGE70]

encore merci zeawop ! pour ma part je ne pense pas qu'il sagisse d'in simple encrassage , car fonctionne bien moteur froid ? problème le spécialiste le plud prés est a 250 km haï, je contacte les garages et posterais les résultats amicalment Gb