qu'est ce qui change / difference de puissance sur M57 D30 Postez ici tous vos sujets sur la série 5 (E39) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Richard16]

bonjour a tous moi c'est richard 45ans d'angoulême
je suis nouveau sur votre forum et je viens de me présenter dans la rubrique ce présenté

je possède une BMW E39 530D 193cv pack M de 2003

maintenant je viens sur cette page pour poser une question sur la quel je reste sans réponse même en consultant beaucoup de forum

je cherche a faire reprogrammer ma voiture et a chaque fois on me sort le même refrain pas plus de 27cv en plus soit un total de 220cv

je n'arrive pas a comprendre pourquoi sur ce même moteur qui et un M57 D30 on a d'origine plusieurs versions de puissance et que l'on ne puisse pas mettre plus que 27cv .

pour exemple : M57D30 2.9L (2926cc) 135kw(184hp) @ 4000
142kw(193hp) @ 4000
M57D30 2.9L (2926cc) 180kw(245hp) @ 4000


on a bien un M57D30 a 245cv si en plus on lui refait une reprogrammation on vas je pense ce rapprocher 270cv
donc 1) qu'est ce qui change sur le moteur (turbo , injecteur etc....) ????
2)ou simplement un calculateur programmer pour sortir 245 cv d'origine

si c'est une histoire de calculateur je vais chercher !
bref désoler je ne connais pas bien BMW ...


Cordialement a tous

[Maïtika26]

Salut,
le moteur M57D30 de 245cv dont tu parles était bien le même bloc que le 184cv
mais c'était une version spéciale qui était uniquement disponible sur les Alpina D10,
et ce moteur était affublé d'un bi-turbo, d'ou il tirait donc cette différence de puissance et de couple. plus certainement quelques autres modifs, donc je pense qu'il devait déja être pas mal optimisé coté gestion électronique et il ne doit surement pas pouvoir atteindre 270cv

donc je pense qu'effectivement ton bloc est limité a 220cv, pour les versions 184 ou 193cv.

autrement pour les différences avec les générations suivantes:

M57 : Bloc fonte, système d'injection de 1ère génération.

M57 TU: Bloc aluminium /fonte, volet turbulence, volet LKS, pompe EKP. système d'injection 2ème génération.

M57 T2 : Injecteurs Piézo, système d injection 3ème génération. Bloc aluminium

[Richard16]

bonjour
merci pour ta réponse Maïtika26 mais j'avoue que je ne suis pas très doué pour m'exprimer par message écrit .
ce que voulez dire c'est que je vois des 330D de la même année que la mienne et qui elle sont d'origine plus puissante( 231 cv ) que moi une fois reprogrammer ..
sur la 330D par exemple de 2003 pourquoi et qu'est ce qui change pour qu'il y est plus ? il sont en injection quoi 1 er ou 2eme
je voudrais savoir si quelqu'un a pus modifier ou améliorer une 530D 193cv au maximum de ça puissance quel sont les éléments changer etc ...
encore merci
cdt

[Maïtika26]

de rien.
par contre je ne comprend pas votre phrase concernant des 3.0d qui font 231cv d'origine en 2003 ? c'est impossible.
en revanche vous parliez du M57D30 de la même génération que le vôtre (E39) qui faisait 245cv et je vous ai dit que oui celui-ci à bel et bien existé mais c'était un moteur préparé et bi-turbo, uniquement disponible pour les modèles Aplina D10 bi-turbo, qui étaient fabriqués sur une base de BMW E39.
il ne prendra pas plus de 220cv en le reprogrammant sans modifier quelques pièces, en général le turbo, l'echangeur de turbo, les injecteurs, l'echappement et sans doute l'embrayage, pour commencer.. il faut vous renseigner pour les modifications à faire pour un stage 2 voire 3 pour savoir, et quels gains vous pouvez espérer.

votre moteur est la 1ere génération du bloc M57 3.0d sorti en 1998, il était dispo en 184 puis 193cv (et 245cv donc en bi-turbo préparé par Alpina)
il était en fonte et était équipé d'un injection basique.

la 2eme génération à été nommée M57TÜ pour Technische Überarbeitung (révision technique), sorti en 2002, le bloc à été revu pour un bloc alu/fonte et un système d'injection plus moderne,volet turbulence, volet LKS, pompe EKP... les puissances étaient de 204 puis 218cv, puis 272cv pour la version bi-turbo.

la 3eme génération nommée M57TÜ2 pour Technische Überarbeitung 2 (révision technique 2), sorti en 2005 à encore subi des modifications , un tout nouveau bloc tout en alu plus léger, la chambre de combustion à été modifiée, la pression d'injection est passée de 1350bars à 1600bas sur le TÜ2, les injecteurs magnétiques ont étés remplacés par des injecteurs piézo-électriques, et système d'injection Bosch DDE5-6 nouvelle génération.
les versions M57TÜTOP sont la version bi-turbo de 286 cv.

sont arrivés ensuite le tout nouveau bloc N57, de 245et 258cv, puis 306 et 313cv en versions bi-turbo, et enfin 381cv pour la version tri-turbo des M550D.

[bess44]

salut.231ch c'est pour un 330d e90...la meme année que la tienne ne fera que 204ch au maximum.(e46)

[Hard13]

Salut je ne sais pas pas si cette réponse tardive t'aidera...

Mais pour information, la différence entre le m57d30 phase 1 de 184ch et le m57d30 de 204ch se situe sur trois points essentiels.
1 boîte 6
2 plus gros turbo
3 et surtout ça norme euro 4 donc une gestion électronique du Turbo

Après si le but est de faire une belle reprog stage 2 et ne pas grater seulement 27ch c'est downpipe+ échangeur plus gros+ capteur de pression turbo euro4 et la si le motoriste n'est pas mauvais tu passes directement à environ 240 260ch ( il y a beaucoup d'autres paramètres à prendre en compte) mais du coup tu te rapproche du m57d30 phase 2( à savoir que le phase 2 reprog marchera toujours plus fort que le phase 1,ou alors c'est stage 3 directement et la ce n'est pas le même budget)

Voilà j'espère avoir répondu à ta question.