La série 7 e23 745i de NNG-racing

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La série 7 e23 745i de NNG-racing

par nng-racing » 19 Jan 2024, 20:30

Salut la compagnie!
Un petit poste pour vous présenter ma nouvelle titine, fraichement descendue de la dépanneuse.
Une voiture qui est restée un petit moment sur LBC et que je me suis décidé à aller voir car il faut bien renouveler le garage, ça fait du bien. Et puis quand on a fait le tour, on a fait le tour. ²²9
Donc voilà cette nouvelle mémère de 1981, avec le 3,2L M102 de 252cv turbo accouplé à une boîte auto à 3 rapports (seulement), surnommée par les journalistes de l'époque "le monstre bavarois".
Pour de vrai, c'est la quatrième BM que j'acquière, mais surement la trente ou quarantième que je dois réparer. Car elle n'a pas bougé de place depuis avant 2008 d'après le revendeur de Feurs où je suis allé la chercher.
De toute façon au vu de l'état du réservoir, elle ne serait pas aller loin, c'est pour cela que l'essai routier n'a été qu'un tour de parking et on a poussé pour la faire revenir. ²2
Mais bon, j'adore ça les chalenges. **//5
Aller, on passe aux photos.
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Un petit tour à l'intérieur qui parait vraiment pas usé car n'ayant pas encore 100 000 km. *008
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Des nouvelles roulettes et surement un nouveau volant vont prendre place. Le levier de commende de boîte dont la couleur ne me plait pas va surement sauter aussi. Un modification du tiroir à cendrier devrait accueillir 6 manos et quelques boutons.
Je vous montre les nouvelles jantes comme ça pour agrémenter et je remettrais quelques photos dès que les avants sont prêtes. ²4
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En même temps les durites de frein sont à faire, naturellement vu l'âge et aussi après nettoyage/vidange/traitement du réservoir + changement de toutes les tuyauteries d'essence, la voiture a un problème que je n'arrive pas à cerner pour le moment : elle est trop trop gavée en essence et se noie. J'avais dans l'idée, de toute façon d'upgrader la gestion et je devrai surement lui monter une gestion Maxxecu avec tout les éléments qui iront avec.
C'est pour cela que je ne vais pas chercher loin et faire des économies en ne recherchant pas la panne, qui peut ne plus en finir. Et j'ai déjà perdu assez de temps comme cela. ²²9

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Re: La série 7 e23 745i de NNG-racing

par Dcx » 20 Jan 2024, 12:29

Superbe serie 7, te voilà parti dans une bonne remise à niveau, pour moi c’est des souvenirs car mon papa avait la même mais en 728i, j’en ai fait des borne dans ce paquebot **1

Bon courage pour cette resto et tiens nous au jus dans l’avancée des travaux *98/

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Re: La série 7 e23 745i de NNG-racing

par nng-racing » 20 Jan 2024, 20:37

Merci beaucoup! *62*
Je n'y manquerais pas.
A propos de la peinture, elle est neuve et c'est le "papi" qui l'avait avant qui lui a fait une total, dans une teinte inconnue du catalogue BM, c'était son souhait. Le dessous de la voiture a été traité aussi, toute la boulonnerie est couverte d'après garnissent et d'une peinture noire super épaisse par dessus. Il a fallu tout gratter pour passer les outils.
En bref que du bonheur.
A souhaiter que je ne me lasse pas, c'est l'effet Renault 21 2L turbo quand je ne prends pas autant de plaisir, j'ai tendance à moins rouler avec les autre autos. ²²9
Modifié en dernier par nng-racing le 24 Jan 2024, 20:31, modifié 1 fois.

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Re: La série 7 e23 745i de NNG-racing

par nng-racing » 24 Jan 2024, 20:12

Salut les loulous!
Bien! En début cette semaine, que de bonnes nouvelles, j'ai enfin pu cerner le problème qui me faisait criser.
Ce problème sur les débitmètre Bosch des Yougtimers doit être archi connu, mais m'étant quelque peu détacher de ces anciennes BM, l'info m'avait assurément échappée.
Je m'explique.
Il faut donc savoir qu'en régulation industrielle, on utilise par exemple le "4/20 milli" comme "message" porteur. C'est à dire que en dessous de 4 et en dessus de 20 milliampères l'information transmise par un capteur ne sera pas accepté par le calculateur et sera transformé en message "erreur". 46*
Le régulateur passe à se moment là en mode dégradé.
Pour rappel, moi j'avais trop trop d'essence. Je n'ai jamais mis en doute l'info donner par mon débitmètre d'air. Mais en fait le problème venait de là. Le 4/20 milli n'étant pas encore d'actualité sur les régulations auto, comme un calculateur, le message reçu du débitmètre d'air est en fait une info en volt qui va de 5v le moins d'air au 0v le plus d'air. Mais quand le calculo perd l'info en volt, il croit qu'il faut ouvrir à fond les injecteurs (comme un pied à font).
De se fait, le moteur était noyé d'essence systématiquement à chaque perte d'info mais tourner nickel au ralenti.
Voila le remède :
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On n'a juste à souder un fil en arc (le rouge là) pour améliorer le passage électrique entre les parties mobiles du dit débitmètre.
Et c'est reparti pour un tour. *008
Pour le plaisir maintenant qu'elle se meut par ses propres moyens, je suis de ce pas, aller vous faire quelques photos plus choucardes. ²4
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Voila, voila!
Alors il faudra me dire ce que vous pensez des nouvelles jantes. :?:

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Re: La série 7 e23 745i de NNG-racing

par nng-racing » 06 Fév 2024, 14:39

Voila, la voiture tourne à peu prés bien. On va affiner les réglages mais pour cela il me faudrait de la "matière" genre un AFR déjà et une ribambelle de mano pour suivre la machine de prés. Ils devraient prendre place sur un panneau que je vais placer derrière le cendrier. Je vous montrerai tout ça.
Avant ça j'ai pris 5 minutes pour placer les stickers "de guerre" offerts pas mes filllos pour Noël.
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Pouce en l'air ou pas?

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Re: La série 7 e23 745i de NNG-racing

par TooShort » 08 Fév 2024, 21:00

Mais oui *98/ *98/

Bien que je préfère les jantes « à l’ancienne » *11*

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