Video Xdrive vs Quattro

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Rémi87
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Video Xdrive vs Quattro

par Rémi87 » 08 Aoû 2012, 09:00

Je pense que mal de monde a déjà vu le test comparatif réalisé par BMW entre un Q5 et un X3 dans une situation de perte d'adhérence totale d'un des 2 essieux :
[youtube]HvqQuC_8VrM[/youtube]
On voit sur cette vidéo que dans cette configuration spécifique, le système mécanique Quattro (le vrai système original avec différentiel Torsen central mécanique), la répartition du couple entre les essieux varie de 75/25 à 25/75. Mais si l'essieu arrière ne peut transmettre aucun couple, alors le report d'une partie du couple sera impossible sur l'essieu avant.

Cette vidéo n'ayant bien évidemment pas plu à Audi, ils ont apporté une réponse... à leur façon!!, sur laquelle je viens de tomber :
[youtube]IMfUrS98Kbk[/youtube]

Je trouve cette vidéo assez comique, car on voit assez nettement dessus la petite supériorité de réactivité du système Xdrive, sur le système Haldex de l'Audi (ne souffrant pas du même problème que le Torsen monté sur les "grosses" voitures à moteur longitudinal!) En effet, alors que sur l'Audi les roues avant patinent en premier et on voit clairement les roues arrières suivre le mouvement, sur la BM les 4 roues tournent strictement en même temps à l'accélération, il n'y a qu'au levé de pédale que les roues avants se découplent et seules les arrières patinent encore le temps de s’arrêter. Cela montre bien le fonctionnement idéal du système Xdrive... *62*

Mais je trouve amusant les faits suivants :
- Audi a choisi le Q3 plutôt que le Q5, qui a donc un Haldex et non un différentiel central Torsen... Le Haldex est par ailleurs assez similaire dans son fonctionnement avec le... Xdrive! ;) Il s'agit d'un couplage piloté, qui va détecter le patinage des roues avants, et transmettre alors du couple vers les roues arrières. La priorité est donc donnée aux roues avants, et la réactivité est visiblement un peu inférieure au Xdrive puisqu'on arrive à observer un décalage avant-arrière plus marqué. Dans son fonctionnement, il s'agit donc plus d'une traction, avec complément de motricité des roues arrières, alors que le Xdrive est l'inverse en un peu plus réactif...
- Sur ce test, les Q5-Q7 et berlines Quattro à moteur longitudinal auraient eu le même comportement que sur la vidéo de BMW, dans la partie avec l'ESP désactivé. Bon, c'est vrai qu'avec l'ESP celui-ci freinerait les roues patinantes et permettrait le transfert de couple sur l'autre essieu. En ce sens, la vidéo de BMW est aussi un peu tronquée puisqu'il n'ont fait le test que ESP débranché sur les deux voitures...

PS : Ah oui, j'allais oublier... :oops: Pour finir et pour ceux qui ne seraient pas trop observateur : Sur la BM lorsque les 4 roues patinent elle n'avance pas, alors que l'Audi si. Ça n'a aucun rapport avec la transmission Quattro ou Xdrive puisque dans les deux cas les roues sont parfaitement entrainées, c'est uniquement un souci de pneu! Probablement que l'Audi est en pneus neige et pas la BM... En tout état de cause, si les pneus avaient été identiques, les deux voitures auraient eu le même résultat, positif ou négatif en fonction du pneu choisi!

Un peu grossière la ruse de la part d'Audi je trouve... :roll: :roll:

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ch'ti savoyard
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Re: Video Xdrive vs Quattro

par ch'ti savoyard » 08 Aoû 2012, 12:08

Excellente explication Rémi *98/

Comme tu l'as fait remarquer, pour moi il y a clairement une monte de pneu différente ...

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jordan67
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Re: Video Xdrive vs Quattro

par jordan67 » 09 Aoû 2012, 10:38

Audi pourtant réputé pour le système Quattro. BMW a fait énormément d’effort pour mettre au point leur système X-drive qui aujourd'hui en fait une référence *59/
J'ai déjà vu des vidéos sur les modèles berlines de la firme Bavaroise sur neige et sans pneus neiges qui franchissent avec une simplicité les cols.
Audi doit revoir leur copie ainsi que pour leur trains avant qui sont à peine améliorées! Pas étonnant que Audi propose tout les modèles "haut de gamme " en Quattro! Un gage de sécurité . **1

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par Rémi87 » 09 Aoû 2012, 11:01

jordan67 a écrit: Un gage de sécurité...


Un gage de motricité plutôt... ;) Comme déjà expliqué dans d'autres postes, Audi est surtout venu à la transmission intégrale car ils fabriquaient des tractions... Quand ils sont montés en gamme et en puissance, ils ont du revoir leur mode de transmission de puissance pour concurrencer BM et Mercos qui n'avaient pas ce souci. Plutôt que de les copier en se mettant à fabriquer des propulsions, ils ont choisi une autre voie et développer le système à 4RM adapté aux Berlines. Mais pour la quasitotalité de la gamme, ils ont conservé cet esprit de traction (et encore plus avec le Haldex des "petits" modèles) ce qui se voit dans le comportement de ces véhicules très typés traction et donc sous-vireurs (excepté R8 et RS4 essentiellement), tandis que le Xdrive reste avant tout une propulsion avec complément de motricité des roues avant...

Audi a donc basé une énorme politique commerciale sur un système développé avant tout pour compenser la faiblesse des tractions en terme de motricité sous forte puissance, alors qu'il est tout à fait possible de transmettre ces mêmes fortes puissances avec de "simples" propulsions dans un rendement énergétique bien évidemment meilleur (sans parler de la complexité, du prix, du poids, de l'usure des pneux...)

Enfin bref... là n'est pas le sujet de la vidéo en question, mais bien la réaction totalement biaisée d'Audi à la vidéo de BMW qui mettait en évidence un des points faibles du Quattro-Torsen, par une vidéo montrant la supériorité des pneus (neige? :roll: ) du Q3 de la vidéo par rapport à ceux du X1...

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par Utoi » 09 Aoû 2012, 11:28

J'avais vu ces vidéos, c'est vrai que le X-Drive est bluffant d'efficacité alors que l'on a l'impression qu'Audi mise trop sur la réputation du Quattro…


C'est pas neuf cette guéguerre Audi-BMW, il suffit de voir toutes les pubs comparatives aux USA…

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par Rémi87 » 03 Sep 2012, 14:37

C'est une grosse compétition pour récupérer des parts de marché plutôt qu'une simple "guéguerre"... Mercedes et BMW n'avaient quasi aucun besoin de développer des systèmes 4RM performants pour leurs berlines, du fait de leur architecture équilibrée et étudiée pour bien transmettre la puissance. Mais Audi a tellement réussi à formater les raisonnements et à influencer le marché, que pour récupérer certains clients l'étoile et l'hélice ont été obligés de venir concurrencer Audi sur le terrain des berlines 4 RM. Et comme une bonne partie de l'image Audi est bâtie sur l'efficacité de cette architecture de transmission, ils supportent très mal de voir un système concurrent dépasser le leur... ;)

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par ch'ti savoyard » 03 Sep 2012, 17:37

Il faut tout de même reconnaitre que celà apporte un petit plus ;) . Maintenant pour les régions ou la neige est quasi inexistante le système 4RM sur les berlines ne servira vraiment pas a grand chose faut le reconnaitre...

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par Mamadou Gibson » 02 Oct 2012, 14:41

*41* l'Audi est montée en pneu neige ça se voit *13*

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Re: Video Xdrive vs Quattro

par lifala » 17 Déc 2016, 23:52

Je viens tomber dessus comme ça après 4 ans *008








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