[TUTO] Installation collecteur d'air ALPINA B3S sur 328 CI

[csi56]

Bonjour tt le monde,

Merci pour votre aide, il est vrai que par défaut la 328 est faite pour fonctionner avec un débimètre de 328 (La Palisse n'aurait pas dit mieux), mais le calculateur est autoadaptatif, c'est à dire qu'une modification mécanique sur le moteur va entraîner automatiquement une modification des paramétrages du calculateur.

Pour tenter de mieux comprendre cette panne, voici un résumé des modifications apportées:

- collecteur d'admission de M54B25
- injecteurs de M54B30 (fixés sur rampe d'injectecteurs de 328)
- boîte à air d'Alpina B3S
- débimètre de M54B30

Tout le reste est d'origine. J'ai regarder un peu sur les forums, visiblement ces codes apparaissent dans le cadre d'un ratio air / essence incorrect. En général, il s'agit d'une prise d'air quelque part au niveau du système de carburation pour que le code apparaisse. Je vais vérifier cela.

J'attends vos propositions, vos conseils, nous allons bien réussir à trouver cette panne,

Bon 8 mai,

[pedrouchkai]

J'avais oublié les injecteurs de 330 aussi!
Pour les bm un peu anciennes je ne sais pas vraiment me prononcer en revanche sur les moteurs des années 2010...pas la peine de penser faire ce genre de modif. Sans défauts divers et....perte de perfid!

J'espère que dans ton cas il ne s'agit que d'une prise d'air!

[ricric11]

Bonjour tt le monde,
- débimètre de M54B30

Tout le reste est d'origine. J'ai regarder un peu sur les forums, visiblement ces codes apparaissent dans le cadre d'un ratio air / essence incorrect. En général, il s'agit d'une prise d'air quelque part au niveau du système de carburation pour que le code apparaisse. Je vais vérifier cela.

J'attends vos propositions, vos conseils, nous allons bien réussir à trouver cette panne,

Bon 8 mai,

bin vue que ces défauts sont apparus après avoir changé le débimètre et la boite a air....peut etre une prise d'air au niveau de l'adaptation que tu as faite avec le joint....
ou comme je te l'ai dit injection insuffisante pou le volume d'air apporté...

[csi56]

On avance petit à petit, je n'ai pas encore regardé pour une éventuelle fuite d'air encore, mais j'ai progressé sur le soucis de carburation.

En fait le postulat est le suivant: les pompes à essence sont les mêmes entre 328 et 330, donc le débit à la sortie de pompe est le même. Comme je le disais un peu plus haut, ce qui diffère, c'est le régulateur de pression qui doit être taré différemment entre les deux modèles. Si les codes erreurs sont dus à un défaut d'essence, la solution serait de changer la rampe où se fixent les injecteurs. Il ne faut pas oublier également que le code apparait seulement lorsque le moteur tourne à haut régime, donc lorsqu'il a besoin d'un maximumu d'air et d'essence...

Schéma ETK:


By csi56 at 2012-05-08

Celui de la 328 a une entrée et un retour, et le régulateur est fixé dessus


By csi56 at 2012-05-08

Celui de la 330, il n'y a que l'arrivée, le régulateur est intégré au filtre à essence, et le tuyau de retour est également fixé sur ce filtre

La bonne nouvelle c'est que la modification est possible sans trop de tracas (ça tombe bien j'avais un rail d'injecteurs de 330 qui trainait dans le garage), l'avantage, pas de capteur électronique, c'est uniquement mécanique.

Enfin toute modification complémentaire, je vais tenter de trouver une entrée d'air...

Merci à tous les 2 pour vos conseils,

[csi56]

Bonsoir tt le monde,

Bon j'ai repris le montage de mon manchon (je vous ferai des photos demain matin). J'avais juste une question, pensez-vous que la pression d'essence est différente dans les rampes d'injecteurs de 330 et de 328? Je n'arrive pas à trouver les valeurs, je sais juste que la pression en sortie de pompe est comprise +/- à 3,5 bars...

Merci d'avance,

[pedrouchkai]

Pas expert en la matière mais si les pompes des 328 et des 330 sont identiques et que tu as les injecteurs des 330 alors tu devrais avoir les pressions d'injection d'une 330 (supérieure ou inférieure je ne sais dire).

L'injecteur n'est ensuite piloté que sur une durée. Sauf que tu as un calculo de 328 qui croit avoir des injecteurs de 328 (et un débitmère d'ailleurs). Donc pour l'homogéneité du mélange je sais pas ce que ça raconte (quantité d'air fausse + injecteurs différents).

Essaye de trouver si quelqu'un a pas déjà fait la modif des injecteurs sur la base d'une 328.

Perso, plus que les injecteurs je pense réellement que tu devrais essayer de remettre ton débitmètre de 328 et faire quelques tests comme ça pour voir si le défaut persiste avec seuls les injecteurs modifiés.

[anonyme]

super tuto mais merci de me prévenir par MP a chaque pose de tuto pour la mise a jour de l'index index tuto e46

[csi56]

Bonsoir tt le monde,

je tiens peut-être la raison des codes P0170 et P0173. J'ai inspecté un peu plus les différents racords, et surprise, le manchon se trouvant avant le papillon moteur est craqué (pièce numéro 5 ci-dessous)



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C'est sur que ça doit pas faire du bien au moteur de tourner comme ça, espérons que ce soit la solution...petit tour chez BMW demain!! je vous tiens au courant pour la suite!!

[csi56]

Bonjour à tous,

Chose promise, chose due, voici des photos un peu plus détaillées du montage du premier manchon (celui juste après le débimètre) sur le raccord qui va jusqu'au papillon (celui qui est craqué)


By csi56 at 2012-05-11


By csi56 at 2012-05-11


By csi56 at 2012-05-11


By csi56 at 2012-05-11

Bonne journée à tous,

[csi56]

Bonjour tt le monde,

Voilà, j'ai fait le changement de manchon, mais pas encore d'essai...croisons les doigts!!

Quelques photos de la pièce en fin de vie (d'ailleurs c'est un truc à vérifier ça car c'est tout bête à changer, ça coûte pas cher (8€ et des poussières), et ça peut éviter des messages d'erreurs...)


By csi56 at 2012-05-15


By csi56 at 2012-05-15

Bonne journée,