E46 330 D de 2003 Problème de démarrage aléatoire à froid Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Elian]

Bonjour,

je suis à la recherche d'une panne depuis un moment sur ma 330 D, année 2003, Berline, aujourd'hui 236 000 km :

Aléatoirement, après 24h voir 8h d'immobilisation, le démarrage à froid fonctionne OU pas ! Le démarreur fonctionne normalement mais on dirait qu'il n y a pas de gasoil, l'explosion ne se fait pas.

Le Plein de gasoil ou pas, la pompe sous le siège fonctionne (changée à 156 000 km), on l'entend bien, le relais aussi.
Je viens de remplacer le capteur AAC, pensant que la panne était là. Mais rien n'a changé depuis son remplacement.
Boitier de préchauffe remplacer, rien.

Le moteur une fois démarré, au Start Pilote ! tourne rond, propre, jamais eu de souci. Pas de pertes de puissance, de ratés, rien, une horloge suisse.
Et là, on peut redémarrer quand on le souhaite, toute la journée, une fois qu'elle a démarré une fois.

J'ai lu beaucoup de forum, mais je ne trouve pas la panne.

- Mon garagiste (un bien) pense aux injecteurs ? mais je ne pense pas !
- Capteur Villebrequin ?
- Fuite Circuit de gasoil ? pourtant pas de tache sous la voiture stationnée.
- pompe dans le réservoir ? je pense pas
- manque de compression ?
- ...

Je viens d'acheter une E61 de 2006 en XD, j'en suis ravi, mais je souhaiterai vendre ma 330, une fois la panne réparée.

Merci pour votre aide, si vous aviez déjà eu le cas ? une idée ?

Bonne journée.

[Elian]

La panne n’a jamais été trouvée, j’ai vendu le véhicule en annonçant la panne dans l’annonce et en bradant la voiture.

[LeBanni]

t'as bien fait
t'aurais pu dépenser des fortunes a changer des trucs qui servent a rien

perso je pense aussi a un injecteur (pourquoi pas plusieurs), me demande pas pourquoi, j'ai eu l'explication un jour, et un pote qui a eu cette fameuse panne a froid, mais depuis j'ai oublié.
@+

[Rom8933]

Si ce sont les injecteurs, le moteur ne tournerait pas rond.... Et ça n'empêche pas de démarrer à froid.

[LeBanni]

oh on est pu dans les années 80.
Il y a tellement de capteur qu'un petit défaut et ça démarre pu, tu crois que c'est juste les bougies de préchauffage, mais c'est completement autre chose.
rien que le fait de changer un injecteur faut repasser a la valise sauf si les numeros de série finissent pareil, pourtant un injecteur c'est un injecteur a la base.

J'ai demandé a mon pote, en faite c'est un injecteur qui s'était mis de travers et qui commençait a ronger un joint (joint de quoi, je sais pas) a force d'injecteur de traviole. A froid la voiture détectait un mauvais allumage, donc démarrait pas.

Ce qui est étonnant, c'est que sur essence, si t'as un mauvais allumage, t'as quand même 7 cylindres sur 8 qui démarre, sur diesel tu donnes des coups de démarreur dans le vide a te demande ou est le probleme. C'est tellement compliqué les diesels XD

[Rom8933]

C'est l'électronique qui qui empêche de démarrer en effet. Un injecteur de travers, je n'ai jamais vu ça surtout dans un emplacement conique. Si c'est ça, elle ne démarrerait jamais même pas à chaud.
Le passage à la valise n'est absolument pas obligatoire après le remplacement d'un injecteur et même si les code alphanumériques ne finisse pas pareil, c'est juste pour optimiser comme pour le débitmètre.
En ce qui concerne les bougies, il aurait du mal à démarrer par temps froid mais il finirait pas y arriver.

[//micka]

Je partage mon expérience pour un problème de démarrage.
Donc pour une e39 530d m57,
Démarrage difficile à froid, encore plus difficile et long moteur chaud Le démarreur tournait beaucoup plus.

Les pièces que j'ai remplacé : là pompe sous le siège, le capteur AAC,
Sans resultat. Finalement après un teste de retour d'injecteur, c'est le numéro 4 qui posait problème.

Donc dépose des 6 injecteurs,
Réparations chez un dieseliste de l'injecteur concerné + nettoyage à l'ultrason des 5 autres.
Par la même occasion nettoyage du collecteur d'admission et EGR.

Depuis elle démarre au quart de tour.

Aujourd'hui je me pose toujours la question vue c'est une réparation et non un échange standart est ce que l'injecteur 4 doit à être reprogrammer ?
Doit je la passer à la valise ?

[Rom8933]

Oui mais tu arrivais tout de même à démarrer. Et une fois que c’éStation fait, elle démarrait nickel le reste de l’a journée ? J’en doute vu que tu dis « encore plus difficile et long à chaud ».
Merci pour ta contribution.
Pour ton injecteur, il n’y a pas de reprogrammation à faire. Mais pour optimiser ton injection, il faudrait entrer le code du nouvel injecteur dans la DDE.

[//micka]

Oui mais tu arrivais tout de même à démarrer. Et une fois que c’éStation fait, elle démarrait nickel le reste de l’a journée ? J’en doute vu que tu dis « encore plus difficile et long à chaud ».
Merci pour ta contribution.
Pour ton injecteur, il n’y a pas de reprogrammation à faire. Mais pour optimiser ton injection, il faudrait entrer le code du nouvel injecteur dans la DDE.

De rien.
Le reste de la journée c'était la même chose juste beaucoup plus long à chaud.
Je possède bmw scanner 1.4 ça reste très basique juste avoir quelques infos sur les erreurs.

Je vais devoir acheter un nouveau outils diagnostique.
Lequel me conseil tu ?
avec langue française.
Merci

[Rom8933]

ISTA D le meilleur selon moi.