DSC / DTC

47 messages   •   Page 1 sur 5   •   1, 2, 3, 4, 5
Avatar de l’utilisateur
pacorabat
Membre Premium
Membre Premium
 
Messages: 3835
Enregistré le: 25 Fév 2010, 11:42
Localisation: Rhone-Alpes
Véhicule: R1200GS / ex 325ti Pack M
Code VIN: FV39857

DSC / DTC

par pacorabat » 24 Fév 2013, 15:48

Bonjour, je vais essayer d'expliquer clairement le fonctionnement du DSC chez BMW, sans trop rentrer dans les détails techniques.

Le DSC est le correcteur électronique de trajectoire de BMW, système similaire à l'ESP des autres marques automobile (ESP est le nom déposé par Bosch).


Principe DSC

De base, c'est donc le DSC qui est actif. Ce correcteur électronique de trajectoire, ou plus officiellement Contrôle Dynamique de Stabilité (soit DSC en anglais), permet de garder une trajectoire correcte en luttant contre le sur-virage et le sous-virage.

Grâce aux capteurs ci-après (*), le système détecte immédiatement un début de sur ou sous-virage. Il freine alors la roue adéquate, et/ou diminue la puissance moteur, pour permettre de ramener la voiture dans sa trajectoire idéale. Pour être pleinement efficace, il joue aussi avec toutes les différentes aides électroniques (**).

(*) Capteurs utilisés : angle de braquage, pression de freinage, accélération transversale et longitudinale, angle de lacet, vitesse de roue, etc...

Pour bien s'imager le fonctionnement, rien ne vaut une bonne vieille vidéo, comme celle-ci sur l'ESP Bosch, équivalent du DSC :




Variante DTC

Un appui court sur le bouton DTC active cette fonction. Appelé contrôle dynamique de motricité (soit Dynamic Traction Control en anglais), c'est une variante du DSC qui privilégie la motricité et repousse l'intervention des aides. Comme son nom l'indique, il a deux principaux rôles :

- retrouver de la motricité lorsque le revêtement le nécessite : dans la neige ou la boue, pour se sortir d'une situation embourbée, dans une montée glissante, etc...

- permettre une conduite plus sportive, de préférence sur revêtement glissant (mouillé ou neige), en autorisant un certain patinage et une légère dérive, tout en prenant le rôle d'autobloquant : lorsqu'une roue patine, un freinage dosé sur cette roue permet de renvoyer le couple sur l'autre roue via le différentiel classique (non-autobloquant).


Enfin, avec un appui long sur le bouton DTC (3 à 5 secondes), toutes les aides sont désactivées. Ainsi il n'y a plus d'antipatinage, de correcteur de trajectoire, etc... L'antibloquage des freins est peut-être encore actif, mais par prudence ce mode est bien sûr déconseillé.


Pour résumer simplement :
- initialement c'est le DSC qui est actif (DSC = ESP)
- un appui court et c'est le DTC qui entre en action (DTC = DSC plus permissif)
- un appui long et toutes les aides sont désactivées



(**) Autre aides associées

Pour être efficace, le DSC (et le DTC) utilise tout un ensemble de sous-fonctions d'aides à la conduite, variable suivant le modèle. En vrac :

- ABS / antiblocage des freins : permet d'éviter la glisse des roues lors de freinage appuyés, et de sauvegarder la direction (quand les roues glissent, la direction ne joue plus son rôle).

- ASC / antipatinage (ASR chez Bosch) : évite le patinage des roues pour avoir une meilleure motricité, en jouant sur le freinage et la gestion moteur.

- EBV / répartiteur électronique de freinage : permet d'augmenter le pression de freinage arrière, pour avoir un freinage plus efficace et une meilleure stabilité.

- MSR / gestion du frein moteur : si le frein moteur est trop fort et qu'il y a un risque de glisse, le moteur fournit un léger couple pour diminuer le frein moteur.

- séchage des freins : permet d'avoir un freinage plus réactif lorsqu'il pleut. Quand le capteur de pluie détecte une pluie régulière, le système rapproche les plaquettes de frein au plus près du disque, pour éliminer la pellicule d'eau sans pour autant freiner le véhicule.

- HDC / contrôle de motricité en descente

- CBC / contrôle de freinage en virage : pendant un freinage "normal" (ne nécessitant pas l'intervention de l'ABS) en virage, le système répartit le freinage pour ne pas déstabiliser le véhicule

- DBC / contrôle dynamique de freinage : si la pédale de frein est enfoncée très rapidement, le système détecte un freinage d'urgence, et ainsi fournit une puissance de freinage maximale (jusqu'au seuil de déclenchement de l'ABS).

- ECD / contrôle électronique de décélération : quand l'ACC (régulateur de vitesse actif) est activé, le système peut freiner la voiture pour stabiliser la vitesse dans une descente, ou ralentir en même temps que la voiture précédente. Cette action allume les feux de stop.

- etc...


:!: Ces explications sont générales, elles portent sur le fonctionnement classique du DSC. Il peut y avoir des variantes de gestion ou de sous-fonctions suivant les modèles, plus ou moins récents, propulsion ou xdrive, etc...

:idea: Je suis bien sûr ouvert à toute critique, vous pouvez me faire part de précisions supplémentaires ou de schémas / vidéos explicatives.
Modifié en dernier par pacorabat le 24 Avr 2013, 18:00, modifié 7 fois.

Avatar de l’utilisateur
selasss
Membre Professionnel
Membre Professionnel
 
Messages: 1113
Enregistré le: 05 Nov 2012, 22:08
Localisation: Besançon (25)
Véhicule: 330XDA E91
Code VIN:

Re: DSC / DTC

par selasss » 24 Fév 2013, 15:58

bien expliqué, je pense que certains auront les idées plus claires à ce sujet!!

Avatar de l’utilisateur
pacorabat
Membre Premium
Membre Premium
 
Messages: 3835
Enregistré le: 25 Fév 2010, 11:42
Localisation: Rhone-Alpes
Véhicule: R1200GS / ex 325ti Pack M
Code VIN: FV39857

Re: DSC / DTC

par pacorabat » 24 Fév 2013, 16:02

Oui, il y de nombreux débats sur ce sujet, et beaucoup ne saisissent pas les "nuances" entre les modes.

J'espère que c'est assez clair et pas trop barbant...

did29
 

Re: DSC / DTC

par did29 » 24 Fév 2013, 16:24

Très claire , merci pour tes explications :bravo:

Avatar de l’utilisateur
Arno320d
Membre Elite
Membre Elite
 
Messages: 3114
Enregistré le: 30 Nov 2010, 22:13
Localisation: 50
Véhicule: BMW 530d e39 pack luxe
Code VIN:

Re: DSC / DTC

par Arno320d » 24 Fév 2013, 16:29

Très intéressant, au contraire, il n'y à pas de raison que ce soit barbant, c'est très instructif *br*

Avatar de l’utilisateur
ch'ti savoyard
Membre Premium
Membre Premium
 
Messages: 6952
Enregistré le: 24 Nov 2009, 23:32
Localisation: Haute Savoie
Véhicule: BMW 320D E90 pack luxe
Code VIN:

Re: DSC / DTC

par ch'ti savoyard » 24 Fév 2013, 16:44

Très bien résumé, et la video et très intéressante *98/

Cependant la je pense que tu voulais mettre DSC a la place de DTC :

- initialement c'est le DSC qui est actif (DTC = ESP)

Avatar de l’utilisateur
pacorabat
Membre Premium
Membre Premium
 
Messages: 3835
Enregistré le: 25 Fév 2010, 11:42
Localisation: Rhone-Alpes
Véhicule: R1200GS / ex 325ti Pack M
Code VIN: FV39857

Re: DSC / DTC

par pacorabat » 24 Fév 2013, 16:47

Oups, bien vu ! Merci, c'est rectifié !

anonyme
 

Re: DSC / DTC

par anonyme » 24 Fév 2013, 16:55

pacorabat a écrit:Oui, il y de nombreux débats sur ce sujet, et beaucoup ne saisissent pas les "nuances" entre les modes.

J'espère que c'est assez clair et pas trop barbant...



Clair et pas barbant du tout *br*

Évidement, pour vraiment saisir les "nuances" ils faut les expérimenter en comprendre comment l'auto réagit, au delà des explications théoriques.

2 petits points que je souhaite rajouter :

a) Il n'est pas exact de dire qu'il n'y a plus d'antiblocage des freins lorsque tu appuis "long" sur le bouton. Fort heureusement, l'ABS reste en focntion.
b) C'est toujours l'histoire du verre "moitié plein" ou moitié vide", mais lorsque tu appuis court sur le bouton, tu ne mets pas le mode DTC, mais tu enlèves le DTC. En fait comme tu l'as très bien expliqué, le mode de base est DTC+DSC, lorsque tu appuis court sur le bouton, tu supprimes le DTC et tu allèges le DSC.

Avatar de l’utilisateur
pacorabat
Membre Premium
Membre Premium
 
Messages: 3835
Enregistré le: 25 Fév 2010, 11:42
Localisation: Rhone-Alpes
Véhicule: R1200GS / ex 325ti Pack M
Code VIN: FV39857

Re: DSC / DTC

par pacorabat » 24 Fév 2013, 17:07

donfaski a écrit:a) Il n'est pas exact de dire qu'il n'y a plus d'antiblocage des freins lorsque tu appuis "long" sur le bouton. Fort heureusement, l'ABS reste en focntion.

Je suis certain que l'ABS se désactive quand on fait un appui long. J'ai testé sur revêtement glissant, quand on plante les freins il n'y a rien qui arrête la glisse. Mais peut-être qu'il y a des variantes selon le modèle (e46/e90), d'où tiens-tu cette info ?


donfaski a écrit:b) C'est toujours l'histoire du verre "moitié plein" ou moitié vide", mais lorsque tu appuis court sur le bouton, tu ne mets pas le mode DTC, mais tu enlèves le DTC. En fait comme tu l'as très bien expliqué, le mode de base est DTC+DSC, lorsque tu appuis court sur le bouton, tu supprimes le DTC et tu allèges le DSC.

Non justement, détrompe toi. C'est bien le seul DSC qui est actif de base (avec toutes les aides associées), puis un appui court active le mode DTC (avec les mêmes aides, mais qui réagissent différemment).

anonyme
 

Re: DSC / DTC

par anonyme » 24 Fév 2013, 17:22

Je me détrompe justement :wink:

Si tu reviens au sens des Acronymes :

DSC = Dynamic Stability control. Cela ne contrôle pas la traction, mais comme son nom l'indique, la STABILITÉ en courbe.

DTC = Dynamic Traction Control, ou contrôle de traction. C'est justement le contrôle de traction qui disparait quand tu appuis sur le bouton. C'est bien la raison pour laquelle on appui dessus quand on veut se sortir de situation scabreuse, comme un démarrage sur la neige.

Tu as bien les 2 contrôles actifs (DTC+DSC) et qui se combinent en mode normal, et tu peux supprimer le DTC lorsque c'est utile.

  Suivante
47 messages   •   Page 1 sur 5   •   1, 2, 3, 4, 5

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 1 invité

Nous sommes le 28 Mar 2024, 22:07